Los techos corredizos están aumentando de tamaño y popularidad. Las normas no se han adaptado a este ritmo.

Después de 18 años-
La anciana Lisa Hankins fue arrojada al tragaluz cerrado de su movimiento.
Su familia demandó al fabricante del camión implicado en el accidente, alegando que no había cumplido con su responsabilidad en materia de seguridad.
Ford, el fabricante de automóviles, ganó una demanda tras señalar que no existía ninguna normativa gubernamental que exigiera la instalación de una claraboya.
Incluso un cerrado
Que alguien se quede en el coche en caso de accidente.
Hoy, más de diez años después...
Tras el accidente de Hankins, todavía no existen regulaciones gubernamentales para evitar que se produzcan cientos de roturas de techos corredizos cada año.
A medida que más y más compradores optan por la opción de techo corredizo, cada vez más fabricantes de automóviles están aumentando el tamaño de los cristales del techo con techos corredizos panorámicos más grandes.
Algunos fabricantes de automóviles han tomado medidas para hacer que la claraboya sea más segura mediante el uso de vidrio de seguridad laminado, mientras que los dispositivos que se utilizan actualmente pueden ayudar a limitar la entrada de agua en la claraboya durante la rotación.
Investigadores de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) realizaron una nueva prueba, lo que podría significar que el gobierno federal está sentando las bases para regulaciones que regulen los techos corredizos.
"Sabemos que hay víctimas", dijo Cathy Chase, presidenta de la organización que defiende la seguridad vial y automovilística.
"Este es un problema que se puede resolver."
A medida que el techo solar se vuelve más popular, los consumidores temen que aumente el peligro.
Según datos de WardsAuto, de los 7 millones de vehículos vendidos en Estados Unidos durante el año y camionetas ligeras, alrededor del 40%, o 2017, están equipados con techos altos, mientras que el 33% de los vehículos para el año son publicaciones comerciales de 2011.
Datos de colisión no-
Pero sigue siendo inquietante.
Entre 1997 y 2008, unas 300 personas murieron y unas 1400 resultaron heridas cada año, al ser arrojadas por las claraboyas, tanto abiertas como cerradas, según informó la TSA de las Naciones Unidas en 2011.
En 2016, la agencia realizó un estudio más limitado sobre la inyección de fluidos en tragaluces cerrados: entre 2002 y 2012, aproximadamente 230 personas murieron cada año y 500 resultaron heridas.
La agencia declaró en un comunicado que estaba "investigando activamente el problema y continuando el análisis de la información relacionada con la integridad estructural del tragaluz".
La agencia también dijo que estaba "evaluando los factores que reducen la eyección de pasajeros".
"Los reguladores federales deberían actualizar sus datos y estudiar seriamente las normas sobre claraboyas", dijo Jason Levin, director ejecutivo del centro de seguridad automotriz.
"El creciente número de tragaluces plantea la cuestión de que estos números pueden volverse cada vez más grandes", dijo Levine. Sra.
Hankins es una de esas personas que cambiarán la vida para siempre.
Cuando compró el coche por primera vez, el techo solar de su Ford Expedition del 2000 le pareció divertido, pero la novedad desapareció y solía apagarlo.
Igual que el accidente que sufrió de camino al trabajo en la ciudad de Yazu, Mississippi, en 2005.
"No creo que jamás me abandonen", dijo en una entrevista telefónica.
Hankins no recordaba nada del accidente, pero las pruebas demostraban que el camión volcó, el panel de cristal del tragaluz se levantó de golpe y ella salió despedida hacia la abertura.
"Me dejó en silla de ruedas y me dejó cicatrices en la cara", dijo.
En una demanda contra Ford
Los abogados de Hankins creen que el fabricante del coche debería utilizar vidrio de seguridad laminado, que se usa para los parabrisas y es más seguro para fijar los paneles.
Según los abogados, Ford conocía la existencia del vidrio laminado desde hace décadas.
Utilice una película de plástico entre dos capas de vidrio.
Más seguro pero menos utilizado
Vidrio templado caro
Los fabricantes de automóviles admiten que el vidrio templado para las ventanillas laterales es más barato.
Sin embargo, afirma que pueden producirse graves daños cerebrales y cervicales cuando la cabeza golpea el cristal laminado, y concluye que la amenaza para los pasajeros con cinturón de seguridad es mayor que la eyección.
Ford afirma,
Hankins no llevaba puesto el cinturón de seguridad.
Ella negó la sugerencia. (La NHTSA)
Considerando la regulación de la seguridad de las claraboyas en 2011, cuando se establecieron reglas para prevenir vuelcos
Pero al final, opté por no hacerlo.
Permanezca al lado-
Los fabricantes de automóviles suelen utilizar airbags de cortina para cubrir las ventanas.
La agencia señaló que, entre 1997 y 2008, solo el 3% de las 10.000 muertes por eyección anuales estuvieron relacionadas con claraboyas.
Por el contrario, el 62% a través de la ventana lateral.
La decisión de la agencia frustró a los defensores de la seguridad, quienes afirmaron que ignoraba el mandato del Congreso de 2005 de reducir el riesgo de ser expulsado de los vehículos.
En ese momento, la agencia dijo que estaba cumpliendo con el mandato y que el uso de estándares para tragaluces era "irrazonable".
Uno de los principales obstáculos es que no mide la prueba de seguridad del tragaluz.
Puede que ahora haya uno.
Hubo tres el año pasado. HTSA
Los investigadores anunciaron que han desarrollado una "prueba de rendimiento viable" que utiliza un sistema de medición de fuerza atómica para mejorar y medir la resistencia y el anclaje del vidrio laminado en la claraboya.
David Friedman, ex alto funcionario de la agencia responsable de supervisar los asuntos automovilísticos de los sindicatos de consumidores, dijo que la prueba parecía haber sido desarrollada con la idea de explorar nuevas regulaciones.
"Creo que debería estar en la lista", dijo.
Stephen Batzer dijo que, si bien las investigaciones han demostrado que usar el cinturón de seguridad reduce considerablemente la posibilidad de salir despedido por la claraboya por completo, parte del avión aún puede salir despedido en un choque particularmente intenso, consultor de ingeniería forense de Michigan y el tribunal
Experto reconocido en seguridad en caso de colisión automovilística.
Si los reguladores federales deciden estudiar la regulación de las claraboyas, es probable que consideren el uso obligatorio de vidrio laminado, afirmó Batzer.
Algunos fabricantes de automóviles han utilizado vidrio laminado en las ventanillas.
Volvo tiene una visión optimista al respecto.
"Desde el punto de vista de la seguridad, el aspecto más importante de la laminación del techo es garantizar que los pasajeros permanezcan dentro del automóvil cuando vuelcan", dijo el portavoz de Volvo, Russell Datz, en un correo electrónico. Y Ford, que en la Sra.
La demanda de Hankins advertía que las claraboyas de vidrio laminado podían ser peligrosas.
Elizabeth Weigent, portavoz de la empresa, dijo que ahora algunas de las claraboyas de la compañía lo utilizan "de acuerdo con los requisitos de ingeniería".
Ella se negó a dar detalles sobre el modelo o la solicitud. Un auto-
Los proveedores del sector en Corea del Sur pronto ofrecerán mejores opciones de seguridad.
Hyundai Mobis, que suministra piezas a fabricantes de automóviles como Hyundai y Kia, ha desarrollado lo que considera el primer airbag para el techo panorámico.
Choon Kee Hwang, portavoz de la empresa, afirmó que el airbag proporcionaría protección incluso si se abriera la claraboya.
Dijo que esto podría ocurrir en un coche nuevo dentro de uno o dos años.
Aunque los fabricantes de automóviles afirmen estar dispuestos a resolver por sí mismos el problema de seguridad de los techos solares, el gobierno debería haber establecido normas desde hace mucho tiempo, afirma la directora general de las Naciones Unidas, Joan Clay Brook. HTSA
De 1977 a 1981, presidente honorario de la asociación de ciudadanos públicos.
Cada año mueren entre 200 y 300 personas, lo que indica que hay que solucionar un "problema fatal", dijo Claybrook.
Según ella, solo un número relativamente pequeño de muertes probablemente provoque medidas regulatorias. En 2014 —
210 muertes al año. La NHTSA
Los fabricantes de automóviles están obligados a fabricar equipos estándar para cámaras de repuesto en automóviles y camionetas ligeras. Los reguladores, la Sra.
Según Clay Brook, existen igualmente muchas razones para solucionar el problema de las claraboyas.
"Es tan obvio", dijo ella.