Люки в крыше автомобилей становятся все больше по размеру и популярности. Правила не успевают за этим ростом.

После 18 лет
Старушка Лиза Хэнкинс была брошена в закрытый световой люк своего движения.
Ее семья подала в суд на производителя грузовика, попавшего в аварию, утверждая, что он не выполнил свои обязательства по обеспечению безопасности.
Автопроизводитель Ford выиграл судебный процесс, указав на то, что не существует никаких государственных правил, обязывающих устанавливать световой люк.
Даже закрытый
В случае аварии пусть кто-нибудь останется в машине.
Сегодня, более чем через десять лет
Несмотря на аварию Хэнкинса, до сих пор нет государственных правил, предотвращающих ежегодное открытие сотен люков в крыше автомобиля.
Несмотря на то, что все больше покупателей выбирают опцию с люком в крыше, все больше автопроизводителей увеличивают размер верхнего остекления, устанавливая более крупные панорамные люки.
Некоторые автопроизводители предприняли шаги для повышения безопасности люков, используя многослойное безопасное стекло, а применяемые в настоящее время устройства могут помочь ограничить попадание стекла в люк во время его вращения.
Исследователи из Национального управления безопасности дорожного движения провели новое испытание, которое может означать, что федеральное правительство закладывает основу для правил, регулирующих использование люков в крыше автомобилей.
«Мы знаем, что есть жертвы», — заявила Кэти Чейз, президент организации, выступающей за безопасность на дорогах и в автомобилях.
«Эту проблему можно решить».
По мере роста популярности люков в крыше потребители опасаются, что опасность возрастет.
Согласно данным WardsAuto, из 7 миллионов автомобилей и легких грузовиков, проданных в США за год, около 40%, или в 2017 году, были оснащены люками в крыше, а 33% автомобилей за год относятся к категории 2011 года.
Данные о столкновении не должны...
Но это всё равно вызывает тревогу.
По данным Управления транспортной безопасности США (TSA), в период с 1997 по 2008 год ежегодно около 300 человек погибали и около 1400 получали ранения, выбрасываясь из световых люков, как открытых, так и закрытых.
В 2016 году агентство провело лишь более ограниченное исследование внедрения технологий в закрытые световые люки: в период с 2002 по 2012 год ежегодно погибало около 230 человек, а 500 получали травмы.
В заявлении агентства говорится, что оно «активно изучает этот вопрос и продолжает анализировать информацию, касающуюся структурной целостности светового люка».
В агентстве также заявили, что "оценивают факторы, снижающие вероятность выброса пассажиров".
«Федеральным регулирующим органам следует обновить свои данные и серьезно изучить стандарты для световых люков», — заявил Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности.
«Увеличение количества световых люков поднимает вопрос о том, что эти цифры могут становиться все больше и больше», — сказала Левин.
Хэнкинс — один из тех людей, которые навсегда изменят жизнь.
Когда она впервые приобрела машину, люк в крыше её Ford Expedition 2000 года выпуска был забавным дополнением, но новизна быстро исчезла, и она обычно его выключала.
Точно так же, как она попала в аварию по дороге на работу в городе Ядзу-Сити, штат Миссисипи, в 2005 году.
«Я не думаю, что меня когда-либо бросят», — сказала она в телефонном интервью.
Хэнкинс ничего не помнила об аварии, но доказательства показали, что грузовик перевернулся, стеклянная панель люка поднялась, и ее выбросило в образовавшееся отверстие.
«Из-за этого я оказалась в инвалидном кресле и получила шрамы на лице», — сказала она.
В судебном иске против компании Ford
Адвокаты Хэнкинса считают, что производитель автомобиля должен использовать многослойное безопасное стекло, которое применяется для лобовых стекол и обеспечивает более надежное крепление панелей.
Юристы утверждают, что компания Ford знала о многослойном стекле еще несколько десятилетий назад.
Используйте полиэтиленовую пленку между двумя слоями стекла.
Более безопасный, но менее распространенный вариант.
Дорогое закаленное стекло
Автопроизводители признают, что закаленное стекло для боковых окон дешевле.
Однако в документе говорится, что удар головой о многослойное стекло может привести к серьезным повреждениям головного мозга и шеи, и делается вывод, что угроза для пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности, выше, чем опасность выброса из автомобиля.
Форд утверждает,
Хэнкинс не был пристегнут ремнем безопасности.
Она опровергла это предположение. (NHTSA)
Рассмотрим регулирование безопасности световых люков в 2011 году, когда были установлены правила предотвращения их опрокидывания.
Но в итоге я решил этого не делать.
Придерживайтесь боковой стороны.
Автопроизводители часто используют боковые подушки безопасности для защиты окон.
В ведомстве отметили, что с 1997 по 2008 год лишь в 3% из 10 000 случаев гибели людей в результате выброса из окон ежегодно возникали проблемы, связанные с световыми люками.
Напротив, 62% — через боковое окно.
Решение агентства вызвало недовольство защитников безопасности, которые заявили, что оно игнорирует предписание Конгресса от 2005 года о снижении риска быть выброшенным из транспортных средств.
В то время агентство заявило, что соблюдает предписания и что использование стандартов для световых люков является «необоснованным».
Одно из главных препятствий заключается в том, что в нем не измеряется безопасность светового люка.
Возможно, сейчас такой есть.
В прошлом году их было три. HTSA
Исследователи объявили о разработке «жизнеспособного метода испытания», который использует ударный механизм для повышения и измерения прочности и надежного крепления многослойного стекла в световом люке.
Дэвид Фридман, бывший высокопоставленный чиновник агентства, отвечающего за надзор за вопросами, касающимися автомобильного рынка, принадлежащего профсоюзу потребителей, заявил, что, по всей видимости, этот тест был разработан с целью изучения возможности введения новых правил.
«Думаю, его нужно включить в список», — сказал он.
Стивен Батцер заявил, что, хотя исследования показали, что пристегивание ремня безопасности значительно снижает вероятность полного выброса из салона самолета, часть самолета все еще может отлететь при особенно сильном столкновении, — об этом сообщили эксперт-эксперт из Мичигана и суд.
Признанный эксперт в области безопасности при дорожно-транспортных происшествиях.
Если федеральные регулирующие органы решат изучить вопрос регулирования световых люков, скорее всего, они рассмотрят возможность обязательного использования многослойного стекла, — сказал Батцер.
Некоторые автопроизводители используют многослойное стекло для отделки окон.
Компания Volvo настроена оптимистично в этом отношении.
«С точки зрения безопасности, наиболее важным аспектом ламинирования крыши является обеспечение того, чтобы пассажиры оставались в автомобиле при переворачивании», — заявил представитель Volvo Рассел Датц в электронном письме. И Ford, который в отношении г-жи...
В своем иске Хэнкинс предупреждал, что световые люки из многослойного стекла могут быть опасны.
Элизабет Вайгент, представитель компании, заявила, что теперь в некоторых световых люках компании используется этот материал «в соответствии с техническими требованиями».
Она отказалась уточнять модель или запрос. Авто-
Поставщики оборудования в Южной Корее вскоре предложат более совершенные решения в области безопасности.
Компания Hyundai Mobis, поставляющая комплектующие таким автопроизводителям, как Hyundai и Kia, разработала, по ее мнению, первую подушку безопасности, устанавливаемую в люке в крыше.
Представитель компании Чун Ки Хван заявил, что подушка безопасности обеспечит защиту даже при открытом люке в крыше.
Он сказал, что такое может случиться и с новой машиной через год-два.
Даже если автопроизводители заявляют о готовности самостоятельно решить проблему безопасности люков в крыше, правительство должно было установить стандарты уже давно, считает глава ООН Джоан Клей Брук. HTSA
С 1977 по 1981 год – почетный председатель Общественной гражданской организации.
«Ежегодно умирает 200 или 300 человек, что указывает на необходимость решения этой „смертельно опасной проблемы“», — сказал Клейбрук.
По ее словам, лишь относительно небольшое число смертей может послужить поводом для принятия мер со стороны регулирующих органов. В 2014 году —
210 смертей ежегодно. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).
Автопроизводители обязаны выпускать стандартное оборудование для запасных камер на легковых автомобилях и легких грузовиках. Регуляторы, г-жа...
По словам Клея Брука, существует множество причин для решения проблемы стандартов, предъявляемых к мансардным окнам.
«Это же так очевидно», — сказала она.