la maratón náutica definitiva

SEPTIEMBRE.
1981. Esta es una versión digital de un artículo del archivo impreso de The Times, anterior a su publicación en línea en 1996.
Para que estos artículos se mantengan tal como aparecen inicialmente, el Times no los modificará, editará ni actualizará.
Ocasionalmente se producen errores de redacción u otros problemas durante el proceso de digitalización.
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Joanne A.
Fishman suele escribir sobre yates para The Times. Por Joanne A.
En algún lugar del Atlántico Norte, una flota de 30 yates se dirigía al sur en la primera parada del maratón de vela definitivo, la tercera ronda mundial de la regata de pan blanco.
Los líderes de la flota que zarpó hace ocho días de Portsmouth, Inglaterra, deberían encontrarse con los fuertes vientos del norte conocidos como vientos alisios, y recorrerán las costas de la Península Ibérica hasta las Islas Canarias.
Aproximadamente siete meses después, antes de que el barco zarpara de regreso al puerto de Portsmouth, ellos y su tripulación serían llevados al límite máximo, atravesando las peores condiciones climáticas del mundo y cruzando el océano a la velocidad más rápida de más de 27.000 millas por hora.
Cualquier persona que se embarque en un viaje debe enfrentarse a la naturaleza impredecible del agua y del viento.
Pero en las competiciones de todo el mundo, los regatistas también deben enfrentarse a condiciones meteorológicas extremas.
Del calor y del corazón
En el océano Atlántico, entre África y Sudamérica, con tormentas, frío y hielo en los confines del Polo Sur, una calma gélida ha estado compitiendo contra el reloj y el calendario.
Quienes se aventuran al fin del mundo también se han topado con un desafío, es decir, muy pocos marineros valientes y curtidos en sus cuarenta, la legendaria extensión se encuentra entre los 40 y 50 grados de latitud sur, que es el único lugar en la Tierra donde no hay tierra que rompa el viento alrededor de la Tierra durante una semana.
Allí, el viento rugía sobre las vastas montañas, empujando hacia arriba el océano de montañas.
Allí, los marineros también tuvieron que lidiar con los nervios.
Atravesando el iceberg de la fe traicionera, el dolor de congelarse y los huesos...
La incomodidad paralizante de trabajar y dormir con la ropa mojada a veces dura semanas.
¿Por qué están haciendo esto?
¿Qué lleva a aquellos lo suficientemente ricos como para darse casi cualquier capricho, centrarse en el pan blanco y reorganizar sus vidas, participar en una carrera que requiere casi un año de preparación y navegar durante otros siete meses, cuya única recompensa material es un modesto trofeo?
¿Por qué los demás marineros se apresuran a ir con ellos?
Capitán Peide Lund, 57 años
Cuando 150 personas solicitaron su ingreso a la tripulación, el candidato noruego B. erge Viking debió haberlo propuesto porque realizó todos los análisis psicológicos de ellos para determinar su motivación y (
El puesto de tripulación en el yate superior es muy selectivo, y el capitán es de FCF.
El concursante británico Challenger vendió 10 plazas por 7.000 libras esterlinas para ayudar a las Naciones Unidas a escribir su historia de aventuras (12.700 dólares por persona).
La tentación de anunciar pan blanco es, básicamente, algo muy básico.
Los seres humanos se enfrentan a las fuerzas de la naturaleza a escala global.
El banquero de inversiones holandés, Cornelis van Rietschoten, ganó en 1977.
78 coincidencias de tiempo de corrección (
Clasificación de discapacidad basada en la consideración del tamaño, la forma y el potencial de velocidad de la embarcación.
Ahora espero que su nuevo 76-
El barco del mismo nombre será el primero en cruzar la línea de meta, y recientemente explicó: "No participarás en esta competición por su gloria.
Debes hacerlo por ti mismo.
Todo se reduce a ti y a los elementos de este mundo físico.
En el proceso, he aprendido mucho sobre mí mismo.
"Para Roy Müller, un comando retirado de la Marina Real Británica, que ahora está de vacaciones por un año en una Compañía de Fabricación Naval, sirviendo como piloto del New Flyer "mágico", navegó hasta el límite de la alegría pura, y una noche después de dejar los locos años cuarenta en 1977-1 noche desde el Cabo de Hornos se reflejó 78 Whitbread.
"Navegamos con la vela mayor y prosperamos en todo momento."
Mullender recordó que Génova estaba fuera.
Génova es una gran isla antigua que se superpone a la vela mayor.
"Teníamos unas 20 rachas de viento en la cubierta y estuvimos surfeando durante mucho tiempo seguido."
Pero era una noche despejada con estrellas enormes.
La vela estaba iluminada por la luna que estaba detrás de mí.
Encendimos los altavoces del barco y el segundo concierto para piano de Rachinov sonó suavemente a mis espaldas.
El barco está bajo el control de las yemas de los dedos. Déjala ir una-
Si se equivoca a medias, se soltará y se meterá en un lío tremendo.
Navegamos por el costado.
Esto es absolutamente perfecto.
"En la mañana del año 362, antes de septiembre, se lanzó el primer viaje aéreo mundial en nombre de la competencia económica, cuando Fernando de Magallanes...
Lan partió de España con cinco barcos y 265 personas para encontrar una ruta interior hacia la riqueza, la ruta occidental hacia las Islas de las Especias.
Aunque él no es una de las tres personas de las 18 que sobrevivieron.
Un viaje de un año
Murió en enfrentamientos con la población local en Filipinas.
Magallanes encontró con éxito el paso occidental, demostrando de una vez por todas que la Tierra es redonda.
Los beneficios seguían siendo el motor de la navegación en el siglo XIX entre puertos de Gran Bretaña, Estados Unidos, China y Australia; los primeros en llegar recibían la mayor rentabilidad económica por sus productos de té, nitrato, carbón y especias.
Para aquellos en la carrera del pan blanco, no hay recompensa monetaria, solo libras esterlinas de 15 pulgadas de alto.
En la modalidad de giro hacia la brújula, el ganador obtuvo la medalla de plata en el momento justo y ganó algunos trofeos menores en otras categorías.
El yate blanco de hoy, incluso con su casco bien diseñado y
A bordo del ordenador, no será fácil encontrar la velocidad establecida al vencer a los antiguos veleros, y el mayor tamaño y capacidad de navegación de los antiguos veleros hacen que se muevan rápido en el mar.
En 1854, el rayo de Clippers creó 63 días de récords existentes, al igual que James Burns y Thermopylae más tarde ese mismo año.
Hace apenas 13 años, las carreras de autos alrededor del mundo comenzaron una emoción pura y gratuita inspirada por el épico viaje en solitario de Sir Francis Chichester, el primer yate en dar la vuelta al mundo en solitario.
Completó el viaje en 226 días, con una sola parada y abordó 53-
Polilla del ave del pie IV)
Sir Alec Ross hizo dos paradas en la autopista 34.
La dama de pies ágiles caminó durante casi un año antes de regresar a Inglaterra.
Los logros de Chichester y Ross han atraído mucha atención en los medios británicos, que son los primeros y únicos en dar la vuelta al mundo con una sola mano.
Poco después, el Sunday Times ofreció un premio de 5.000 libras esterlinas en Londres (12.000 dólares).
No hay un inicio formal.
Por el contrario, durante el mes de junio, del 1 al 10, los barcos solo estaban obligados a salir de cualquier puerto de las Islas Británicas.
1968, regreso al mismo puerto o a otro en el Reino Unido.
Los primeros nueve barcos, todos en inglés-
Solo Robin Knox. Johnston's 32-
El velero Suhaili completó todas las condiciones del juego en 313 días, sin interrupciones.
Otros cinco yates resultaron gravemente dañados, y el sexto fue encontrado a la deriva en el Océano Atlántico y abandonado.
La prestigiosa Asociación Real de Vela Naval del Reino Unido organizó la siguiente competición mundial y contó con la cervecera Whitbread & Company como patrocinador.
A diferencia de la desastrosa competencia de la tripulación solitaria, el pan blanco se planifica cuidadosamente y la seguridad es la principal consideración. La RNSA
Raza designada-
Se celebra cada cuatro años.
Se trata de un yate monocasco con tripulación completa, con capacidad para transportar al menos a cinco personas.
Como medida de seguridad, todos los barcos deben transmitir su ubicación dos veces por semana para poder dirigirse a la sede central en Portsmouth.
Si bien estos informes suelen ser una mezcla de hechos y fantasías, dado que los capitanes intentan no revelarse entre sí quiénes son realmente y qué progresos realizan, todos los relatos a bordo deben ser escuchados. La RNSA
Además, se designaron tres marineros laicos de guardia obligatoria para que el buque tuviera la oportunidad de reabastecerse, realizar reparaciones y dar a la tripulación tiempo para descansar y entretenerse.
Por lo tanto, la competición se divide en cuatro etapas (
(Ver mapa en la página 16)
La más corta tiene una longitud de aproximadamente 6.000 millas, el doble que la siguiente regata más larga, como la que va de Ciudad del Cabo a Río de Janeiro y la Transpacífica, que va de California a Hawái.
En cada parada, un representante de la Royal Naval Sailing Association registrará su asistencia con la ayuda del comité de competición del club náutico local.
La primera parada es de Portsmouth a Ciudad del Cabo, luego de Ciudad del Cabo a Auckland, Nueva Zelanda, después de Auckland a Del Plata, Argentina, en marzo, y finalmente de Del Plata a Portsmouth en marzo.
Se prevé que los barcos zarpen de Ciudad del Cabo alrededor de octubre.
Salida desde Auckland en diciembre.
Del Plata, marzo, febrero.
1982 y completar el curso al final de la marcha.
Para los buques más grandes y rápidos, una escala entre tramos puede durar hasta un mes, mientras que los buques más pequeños y lentos pueden permanecer en el puerto solo dos semanas.
La fecha de inicio de cada ronda posterior a la primera se determina una vez que el 70% de la flota haya completado el tramo anterior.
El rezagado que llegue después del inicio de la siguiente ronda puede partir por su cuenta; sin embargo, su posición en este tramo aún se calcula, ya que parte con otras flotas.
El primer pan blanco se celebró en 1973.
74,17 barcos iniciados, 14 terminados, Raymond Carlin en México a 65-
El pie de Ketchisaura II. Tres tripulantes-
Los hombres de los otros tres barcos fueron arrastrados al mar y se ahogaron.
La siguiente edición del Whitbread contó con 15 participantes, todos ellos finalizados y sin víctimas mortales.
La ronda más rápida hasta el momento.
Tiempo total mundial para el lanzamiento del yate 77-
Jaula de 12 pies del Reino Unido
Han pasado 134 días y 12 horas.
Esto supone nueve horas más que el S de 1976, también el británico II, que fue registrado en un viaje.
¡Basta de recortes del Financial Times!
Pero muchos esperan que este récord se bata en la regata que se está disputando actualmente, posiblemente por la nueva tripulación de vuelo, ya que la tecnología de las velas y los cascos ha mejorado durante este período.
La Tercera Flota de pan blanco provenía de 14 países, y el más pequeño tenía 43-
El yate más grande del Reino Unido y el yate más grande del Reino Unido, el FCF Challenger.
Primer representante de los Estados Unidos-
Águila de Alaska, 65 años
El Foot sloop, propiedad del industrial de Anchorage Neil Berg, quien también lo capitaneaba, compró, modificó y adaptó el antiguo velero de van litchten por más de 13 millones de dólares.
La mayoría de los yates tienen forma de balandra para adaptarse a las tendencias de moda actuales. aparejados (monocasco)
Con mástil, tiene velas de popa.
Casi la mitad de ellos fueron diseñados y construidos específicamente para el juego.
Las inscripciones francesas incluyen la de vela europea, liderada por Eric Talbali, el héroe nacional de su victoria en yate, y dos patrocinadas por la bodega Charles Haidsikh III y Kriter 9.
También existe un lugar público de este tipo.
La candidatura europea que enarbola la bandera de la Comunidad Económica Europea es Traite de Rome (
Su nombre proviene de su tratado inaugural.
Universidad Europea en Bélgica, que lleva el nombre de su patrocinador de Bruselas. La mejor-
Además del New Flyer de van Rietschoten, el barco semillero también incluye a la empresa de cerámica neozelandesa, capitaneada por Peter Blake, y al águila de Alaska.
El amistoso Old England II del United también debe ser considerado un contendiente debido a su récord.
La experiencia y el talento del capitán y antiguo anfitrión Chay Blyth, que aceptó tomar el mando del barco número 77 dos semanas antes del inicio de la regata, marcaron el ritmo de la primera etapa de la competición mundial.
El velero Foot Sloop ahora pertenece a la regatista sueca Cecelia Unger, quien competirá en la competición.
Desde la aparición del primer pan blanco, el papel de la mujer ha aumentado significativamente.
A medida que las mujeres se vuelven más competitivas y hábiles en las regatas de yates, han dejado la cocina para decorar las velas y tomar el timón.
En el primer juego, Zara Pascoli se convirtió en la primera mujer en competir alrededor del mundo. La mejor-
En el segundo partido, la jugadora famosa fue Claire Francis, de Inglaterra.
El navegante de largo alcance del Capitán 65
Velero de doble mástil Accutrac Observer Single ADChanded Trans-Atlantic Race, con veleros que compiten 360 metros entre sí.
Once mujeres, entre ellas la sueca Cecilia Angle, se inscribieron en la competición.
La única estadounidense es Debbie Scarlin, de 23 años.
Tejanos de 65 años
Entrada de Foot South Africa Xargo III.
Gaye Sarma, 27 años-
Antigua enfermera británica, oficial médico en Roma Traite de Rome.
Tres mujeres francesas, ambas veteranas transgénero.
Travesía del Atlántico, ketch de 70 pies.
Una de ellas, Florence Sautt, de 22 años, trabaja como fabricante de velas.
A principios de este verano, Neil Berg dijo en una entrevista con The New York Yacht Club que el anuncio "No pude dormir una noche en octubre pasado".
"Entré en la biblioteca y comencé a leer de nuevo sobre el concurso del pan blanco."
Siempre he querido participar en esta competición.
Entonces, sobre las cuatro de la mañana, me di cuenta de que había llegado el momento.
"Bergt era originalmente un piloto de la zona rural de Alaska que cumplió su sueño al convertir una pequeña aerolínea en un grupo industrial internacional de Alaska valorado en 160 millones de dólares."
Dijo que le resultaba más fácil construir una plataforma de perforación en alta mar de 20 millones de dólares en el Ártico que preparar un barco para fabricar pan blanco, porque hay demasiadas piezas pequeñas con las que lidiar.
Aunque de 45 años-
Old Berg lleva ocho años participando en algunas competiciones desde que empezó a practicar este deporte, y no ha sido incluido en la corriente principal de la regata de yates. Pero su 12-
Man crew es un equipo experimentado, que incluye a dos veteranos de la última competición de Whitb ead.
Cuando se le pregunta sobre su trayectoria, creo que puede ganar pan blanco, pan blando.
El empresario parlanchín dio un sorbo a su cigarro y apretó firmemente la barbilla antes de responder: "Porque soy el ganador".
"Más tarde, pensando en la reacción de sus amigos y socios comerciales ante su aventura, Bergt se rió y dijo: "Todos me miraron como si estuviera completamente loco."
Esta es sin duda la cosa más aburrida que he hecho en mi vida.
Pero quiero hacer pan blanco.
Luego vuelve al trabajo. ''Para 32 años-
El viejo Peter Black: "Esta es la última vez."
Blake, ingeniero mecánico de Nueva Zelanda, resultó herido en las dos carreras anteriores, pero esta vez pilotaba su propio yate, el Ceramco, de Nueva Zelanda, un 68-
Balandra de aluminio de 1.6 metros diseñada por un compatriota, Bruce Fall, con una tripulación completamente neozelandesa.
El yate es un esfuerzo nacional financiado en gran parte por la industria cerámica de Nueva Zelanda, cuyo nombre está respaldado por la empresa y 500 accionistas, incluido el antiguo...
Los ancianos, los marineros aficionados e incluso una clase de primaria que recibían la pensión, pagaron 500 dólares cada uno.
Además, 150 empresas neozelandesas han donado o vendido sus productos a precio de coste.
Incluso el gobierno colaboró ​​eximiendo a Blake del impuesto sobre las ventas de los artículos donados.
Al hablar del Tribunal del Pan Blanco, Blake señaló que desde el sur de Inglaterra hasta Gibraltar, es probable que el viento sople entre el suroeste y el noroeste.
"Nada es demasiado serio en esta época del año."
Partiendo de Gibraltar, la flota navegará hacia el noreste, pasando por las Islas Canarias, a unos 600 kilómetros al norte del ecuador.
Frente a las costas de África, el barco chocará contra un arrecife, una zona de aguas tranquilas que se extiende casi a lo largo del océano Atlántico.
Aquí, dice Blake, el desafío es "pasar el tiempo comiendo gofres en condiciones muy volátiles a 400 millas de distancia".
Dijo: "Al sur del ecuador, el yate encontrará viento del sureste, y se espera que en las próximas semanas, el yate encontrará viento la mayor parte del tiempo para viajar a Ciudad del Cabo."
Black señaló que la siguiente parada es en la región de los icebergs, alrededor de los 55 grados de latitud sur.
Hace mucho frío. Tradicionalmente, el viento viene de atrás y del oeste.
Los vientos allí suelen ser fuertes, de 35 a 47, pero a menudo alcanzan una violencia de viento, de 48 a 63, algunos-
El impacto del huracán está aumentando.
Es en este lugar donde la tripulación suele usar cinturones de seguridad en la cubierta y los sujeta a la barandilla o a la cubierta mediante un cable.
Por la noche, la temperatura en la cubierta bajó a -10 grados Celsius (14 grados Fahrenheit).
La temperatura del agua es casi cero y hay mucho hielo y nieve, dijo Black.
Hacía tanto frío que las velas se congelaron.
Todas las líneas están cubiertas de nieve y lodo, y todos los productos metálicos, así como un mástil triangular para la vela, están cubiertos por una capa de hielo.
La zona habitable bajo la cubierta está climatizada, pero otras áreas, como la proa donde se guarda la vela, también están cubiertas de hielo.
Blake recordó que, en el último barco que transportaba pan blanco, dañó el mástil en el Océano Atlántico.
Tuvimos la suerte de contar con un patrocinador lo suficientemente rico como para tener un jurado.
Un mástil fue izado al puerto y un nuevo mástil voló hacia nosotros y partió de nuevo.
Como señala Blake, la disponibilidad de los repuestos adecuados en una regata tan larga, especialmente la disponibilidad de aparejos y velas, a veces resulta crucial.
Algunos capitanes, como Bergt y van Rietschoten, envían un contenedor con repuestos y suministros a cada punto de escala.
Debido a que las lesiones por congelación han sido un problema en el pasado, Blake, como la mayoría de los demás capitanes, ha equipado a su tripulación con equipo especialmente diseñado para condiciones climáticas adversas, con el fin de ayudar a mantener su temperatura corporal y reducirla.
Aun así, entre la condensación y el agua en la cubierta, admite: "Acabarás mojándote y tendrás que aguantarte si no puedes hacer nada".
Te mojas el saco de dormir porque ya no tienes ropa seca y tiemblas durante horas antes de entrar en calor gradualmente.
Entonces tienes que volver a la cubierta.
"Pero ahí está, en el extremo sur del mundo, desde Sudáfrica hasta Nueva Zelanda, y luego hasta Sudamérica, rodeando el Cabo de Hornos; el Ceramco fue diseñado para volar."
También está ahí, y en este extenso mar de vientos y montañas, es probable que el juego gane o fracase.
Ceramco navega en alta mar y está diseñado casi como un avión, como una tabla de surf.
"Es muy emocionante", dijo Blake.
Pero es peligroso.
En el proyecto oficial White Bread del juego inicial, Robin Knox-
Johnston, que navegó solo alrededor del mundo, describió así la sensación de deslizarse delante de las olas que seguían al mar en los rugientes fuertes: "A medida que las pendientes de las olas suben por la popa, hay una enorme sensación de una mano empujando el barco hacia adelante.
La ola de proa se eleva cada vez más, extendiéndose hacia afuera, y el barco comienza a vibrar como un metro, pero con el ruido del agua y las salpicaduras, el sonido es apenas perceptible.
Los nudillos se ponen blancos cuando todos agarran algo sólido, porque si bien un barco volando sobre la gran ola ofrece la sensación más emocionante, solo necesita ser... un pequeño guiñada (
Razones por las que el coche patina
O la más mínima concentración en el timonel, dejar que el barco se balancee delante de la ola, en cuyo caso, la ola que viene...
Rodad hasta el barco y ahogadlo por completo.
"Una vez que un barco empieza a deslizarse, Knox --
Johnston observó: "Es tan decidido como un ciclista que baja en bicicleta sin freno por una cuesta empinada".
No es posible detener el barco hasta que la ola finalmente lo sobrepase, y entonces solo hay un breve respiro antes de que llegue la siguiente ola, y la experiencia se repetirá.
Este viaje requiere habilidad y coraje, y la tripulación que combine ambas cualidades estará a muchos kilómetros de distancia de sus competidores.
Navega y cuelga manteniéndolo.
"Para muchos marineros, el Océano Austral tiene un encanto especial."
En el océano habitan focas, pingüinos ocasionales y ballenas de hasta 21 metros de largo.
Aquí, a miles de kilómetros de la costa, también se ha descubierto que el albatros tiene alas que alcanzan una envergadura de hasta 2,1 metros.
Por la noche, se produce un fenómeno impresionante llamado aurora boreal antártica.
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"Es como una cortina verde brillante que va de un extremo del cielo al otro", explica Peter Black.
"La gente se quedará despierta hasta tarde para verlo si se les permite."
"Pero en este espectáculo meteorológico hipnótico y de alta estimulación..."
La navegación a alta velocidad conlleva graves peligros.
Actualmente, los dispositivos electrónicos avanzados permiten descubrir algunos de los problemas que están surgiendo.
La mayoría de los yates en este pan blanco están equipados con el nuevo de-
Se ha desarrollado un sistema de navegación para recibir señales de un satélite en órbita, que puede indicar con precisión al navegante si se encuentra en cualquier lugar del mundo.
La mayoría de los aviones disponen de máquinas de fax meteorológico que pueden imprimir fotos satelitales del clima.
Si bien las fotos satelitales cubren un área de 3000 millas cuadradas, aparecen diferentes sistemas meteorológicos cada tres o cuatro días, por lo que predecir las habilidades de un capitán o piloto puede brindar una ventaja táctica.
Un problema que los instrumentos modernos no pueden eliminar es el peligro de los icebergs.
Blake comentó: "Se puede usar radar o sonar, pero no creemos que los grandes icebergs que detecta el radar sean peligrosos, porque se pueden ver".
Este es el tamaño de una casa pequeña que flota a 30 centímetros sobre el agua.
Los que no puedes ver
Este es el problema.
Vigilamos los icebergs.
"Ray Mullender, en una entrevista previa sobre el avión, señaló que se desempeñó como navegante en el avión, y que aquellos que habían competido en las dos últimas carreras de pan blanco tenían claro: "No hemos experimentado el peor clima que podamos producir de ninguna manera.
Tarde o temprano, lograremos una verdadera victoria.
Viento de nivel 12, con velocidades de entre 60 y 70 nudos o más, procedente del sur.
"Eso significa que viene del hielo a cientos de kilómetros de distancia y tienes que sobrevivir", dijo Mullender.
El gran océano y el intenso frío han ralentizado la vida de las personas.
Puede que no sean capaces de proteger el barco con la suficiente rapidez.
Si a dos días de viento de fuerza 12 en mar abierto se producen olas de 80 pies (aproximadamente 24 metros) de altura, se generan olas.
Son gamberros o monstruos, pero existen.
"Debido al rápido desarrollo de la tecnología de construcción de yates en los últimos años, así como al descubrimiento de nuevos materiales y métodos de construcción, los yates de regata suelen ser más ligeros."
El peso en sí mismo no necesariamente hace que la embarcación sea más resistente, pero la presión sobre una embarcación ligera es mayor, porque cuanto más ligera es la embarcación, más rápido viaja.
Navegar un barco en alta mar es como estrellar repetidamente un coche contra una pared de ladrillos.
Si vas lo suficientemente rápido, lo romperás en pedazos.
La mayoría de las habilidades para navegar en el océano
Los regatistas saben lo difícil que es llevar la embarcación a la máxima velocidad sin que se estrelle en pedazos.
Roy Moorler recordó que el mar de Limman se enfrentó a un dilema similar durante la regata Financial Times Clippers.
El viento soplaba y encontró el barco comenzando a 35-
Pies rotos
"Pensé que iba a estrellar el barco si seguía así que reduje la velocidad."
Acortando la vela)
Con aproximadamente el 60% de su capacidad, pasó la noche de maravilla.
Al mismo tiempo, no sé si tengo miedo o si soy un buen marinero.
Los primeros rayos del amanecer demuestran que su rival más cercano lo alcanzó durante la noche.
"Algunos miembros de la tripulación me miraron y dijeron: 'Caramba, el viejo está asustado'."
Mullender recordó, pero solo cuatro horas después se les cayó el timón. Cornelis (Conny)
Van Rietschoten, 55 años-
Antiguo holandés en Delft
Los ojos azules son señal de una persona con un propósito especial.
Especialmente en una carrera tan dura como el pan blanco, la preparación es clave para la moral, la seguridad y la victoria final.
Se creía que, a partir de la primavera pasada, su nuevo barco costaría 1 dólar.
El yate de 5 millones de euros fue botado en los astilleros de Wolter Huisman en los Países Bajos, y van Rietsc hoten ha estado trabajando para ajustarlo.
Voló a través del Atlántico hasta Malbourhead.
Mira la vela.
Cuando estuvo en la Costa Este, asistió a la carrera de 500 millas de Annapolis a...
La nueva carrera del puerto, el tiempo pasa.
Luego continuó ajustando el aparejo a 3,0-00
Mile jaunt regresó a Inglaterra donde continuó su serie de partidos. Un 76-
El Flyer, un velero de aluminio de 1.2 metros de eslora, es el último de una serie de maxis, un sistema de obstáculos para la regata de veleros de recreo, construido de acuerdo con la eslora máxima permitida para los regatistas, según las normas marítimas internacionales.
Flyer fue creado en el tablero de dibujo del muy respetado diseñador argentino Germán Frers, que tiene un aparejo un poco más corto que la mayoría de los maxis.
Se extiende 105 pies sobre el agua.
Y una quilla más larga.
Si bien esto puede hacer que la nave voladora sea un poco más lenta que las otras naves maxi, también le proporciona mayor estabilidad, lo cual puede ser más importante a largo plazo.
El panel de instrumentos en la cabina del piloto es como el de un avión, con lecturas digitales que parpadean constantemente hacia el timonel.
Estas cifras proporcionan una serie de información, incluyendo la velocidad a la que la embarcación pasa por el agua y la velocidad hacia el destino (
Esto no es necesariamente lo mismo, ya que la embarcación puede estar navegando contra el viento o verse afectada por la corriente del agua.
Otro conjunto de cifras le indica al timonel qué tan cerca está la embarcación de su rendimiento máximo, dependiendo de la curva de velocidad dada en la clasificación de discapacidad de la embarcación.
El sistema informático de a bordo también proporciona la velocidad y la dirección del viento real y del viento aparente, que es una combinación del viento verdadero y el viento generado por el movimiento del barco en el agua.
Cuando todos esos complejos dispositivos electrónicos no pudieron ayudarle a mover el barco con la rapidez que deseaba, Coney van Litchten recurrió a un método más primitivo.
Para tener suerte, arrojó las monedas al mar e hizo que llegara el viento.
Si semejante tributo afecta a Dios, ¿quién puede decirlo?
Pero se puede observar personalmente que en Annapolis, el pasado junio...
En dos carreras distintas, cuando Van Litchten arrojó varias cabezas de escudo holandesas al mar en calma, entonces sopló el viento.
El velero cuenta con 27 velas, algunas de las cuales pesan cientos de libras. Cada vez que la velocidad del viento cambia en unos 5 nudos, para mantener la embarcación a la máxima velocidad, se puede cambiar la vela triangular.
La vela es controlada por la tripulación con la ayuda de 15 cabrestantes, varios de los cuales tienen aproximadamente 30 centímetros de diámetro.
En el último año
La tecnología de Paced desafía la arraigada dependencia de las velas fabricadas con fibra de poliéster.
Muchos mares líderes ahora
El yate de regatas lleva una vela de proa hecha de fibra Mela, una película de poliéster pegada a poliéster y una fibra sintética que une la fibra Mela y el poliéster a otra tan resistente como el acero.
Sin embargo, la enorme vela utilizada para propulsar el maxiboat debe ser capaz de soportar una gran presión sin perder su forma, además de ser fácil de manejar y muy duradera.
La vela delantera de solo dos de los aviones está pintada con el logotipo de Mela, y ambos son utilizados en vuelo.
Si se utiliza Marra en una vela más pesada, esta se volverá demasiado rígida para manejarla.
En cambio, el resto de la vela está hecha de tela de poliéster suave cortada en paneles estrechos.
Chris Bouzard, presidente del fabricante de veleros Hood de alta calidad, Marbourhead.
El fabricante de velas de la flota Whitbread, que representa el 60% del total, explicó en una prueba de estabilidad en el folleto que la vela es más cara porque el panel de costura requiere más tiempo de confección.
El tejido denso resultante aumenta la vida útil y facilita su manejo.
Durante las largas semanas en el mar, cada barco que compite a base de pan blanco debe ser completamente autosuficiente.
Por lo tanto, la elección de la tripulación es crucial.
La tripulación de vuelo, compuesta por 15 personas de ocho países, incluye a Patrick Antelme, un chef cedido por un restaurante de París, de quien se dice que hacía maravillas con los alimentos liofilizados.
Otro miembro importante de la tripulación es Julian Fuller, de 30 años.
Un viejo médico de Ciudad del Cabo y un marinero veterano que había comido
Desde su residencia hasta una licencia de un año para unirse al equipo de aviadores.
Según Fuller, las condiciones húmedas y frías del Mar de China Meridional limitan la posibilidad de bañarse una vez por semana, lo que convierte a las infecciones en el problema médico más común en el mar.
Entonces puso todo tipo de antibióticos, todo tipo de pastillas y cremas en el folleto, y 1.000-
Se insta a los miembros de la tripulación a tomar comprimidos de vitamina C todos los días.
Fuller también preparó dos kits completos de sutura estéril para emergencias quirúrgicas.
Trajo consigo un juego completo de instrumental dental que le permitiría hacer cualquier cosa, desde colocar empastes temporales hasta manipular cualquier corona que pudiera desprenderse.
No solo es lógico estar preparado para una emergencia médica, sino que en este juego también puede ahorrarle al capitán tiempo perdido, y posiblemente la partida, al tener que llevar a una tripulación herida al puerto.
El fabricante de velas Grant Dalton, de Nueva Zelanda, tiene la capacidad de realizar cualquier reparación necesaria en las velas a bordo.
El salón principal del barco está diseñado para convertirse en un taller de velas simplemente moviendo una parte de la mesa e insertándola en la máquina de coser.
Detrás de la mesa está la cocina, que además de la estufa y el fregadero doble, también cuenta con un refrigerador alimentado por el generador del barco, capaz de proporcionar suficiente comida para 15 personas durante 35 días.
Hay dos alojamientos cerrados para la tripulación anunciados, cada uno con cuatro literas, en la parte trasera, lo que significa que todos excepto los dos capitanes de turno están trabajando según el principio de literas compartidas y el turno anterior ha
Tanto el piloto como el capitán tienen sus propios camarotes en la popa, todos equipados con aparatos electrónicos.
El avión también cuenta con un casillero seco para ropa mojada y un baño o aseo.
Pero en alta mar, el lavado se suele realizar en una pequeña plataforma detrás de la popa, utilizando un cubo de agua salada.
La vida en cualquier barco de regatas gira en torno al sistema de guardias.
Durante el vuelo, la tripulación se dividió en dos grupos.
El hombre miró y cada uno tenía su propio líder, quien estaba a cargo del funcionamiento del yate cuando el capitán no estaba en cubierta.
Dos durante el día-
Vigila durante horas; las 24 horas restantes se dividen en turnos de 4 horas.
Las únicas personas que no están en el sistema de guardia son el capitán, el piloto y el chef.
Durante su turno de servicio, cada miembro de la tripulación tiene un puesto asignado en la cubierta y asume una responsabilidad específica durante cada relevo.
La tripulación también estuvo comprobando constantemente si había fricción, uno de los mayores problemas en los viajes largos.
La vela se roza con el aparejo, y la zona desgastada debe repararse antes de que la vela se rompa por completo.
También puede producirse fricción en los cables de elevación que se utilizan para izar las velas, y si se rompen, puede provocar un desastre con vientos fuertes.
Cuando termina su turno, la tripulación del avión puede dormir, leer o escuchar música en dos cintas.
Van Rietschoten, un capitán tranquilo y sereno, nunca gritaba a la tripulación, pero era muy disciplinado.
El navegante Roy Moorland cree que los aviones son más formales que los dos yates militares británicos que pilota.
"Pero eso es lo correcto", dijo.
En alta mar, el Flyer es un barco de los primeros tiempos, pero en el puerto, la historia es diferente.
El estilo de Van Litshouton consistía en enviar a su tripulación, la Royal, a tierra.
En la víspera de cada parada de la regata, creía conveniente ofrecer a su tripulación una buena fiesta para que tuvieran recuerdos agradables durante su largo viaje hasta el siguiente puerto.
Durante una escala en la regata, Van Litshouton planea una excursión especial como descanso habitual para el barco.
Por ejemplo, durante su estancia en Ciudad del Cabo, planea alquilar un avión y llevar a su equipo a una reserva de caza.
Si bien algunos yates tienen una "hora feliz" todas las noches para aliviar la tensión de la regata, Blake, de Ceramco, dice que también cree en navegar con el barco seco.
Sin embargo, si se produce un cambio de vela inusualmente difícil, o si hay una tarea peligrosa en el mástil, es bien sabido que Black ofrecerá a su tripulación una taza de café mezclado con ron.
La mayoría de los capitanes coinciden en que, para superar lo que Mullender denomina "el síndrome de los ratones", la tripulación debe ser compatible y estar acostumbrada a la disciplina.
—Para cada especie —dijo el navegante— es necesario tener algo de espacio a su alrededor para introducir sus genes.
Si estás intentando cambiar esta situación, estás desempeñando un papel importante en la sociedad.
Estar encerrado en un barco durante mucho tiempo acabará provocando un comportamiento irracional.
Esto significa que la gente pensará que ellos son completamente normales, y que la otra persona ya está loca, de hecho, por su propia culpa.
Pero no puedes decírselo.
No sé si alguien sabe cómo afrontar esta situación, pero sería útil saber que existe.
¿Qué tipo de publicidad logra unir a un equipo?
La respuesta de Mullender es "actitud".
People just learn to get rid of difficult moments and do what needs to be done.
We spent a lot of time laughing.
This is the way Coney does: Let\'s win, but let\'s have a good time.
Van Rietschoten believes that compatibility is a combination of organization and discipline.
During the warm-up, he pointed out that while the captain had to train others, it all started on your own.
You show others that you are not afraid, you can handle it well.
There are many times when people are afraid in such competitions.
But you have to show that there is no time to be afraid.
There are many things you don\'t like, but you overcome them.
You always do this in your life and you overcome the problem.
But it\'s not just another problem.
This is the hardest to master.
\"When one day in next March or April, the white bread yacht began to return to port Portsmouth, their captain may have mastered the skills of himself and his crew, but not the sea, it is not that sailors learn again and again, and only when they survive can they be completely conquered.
A version of this article was printed on page 6006013 of the National edition on September 6, 1981 with the title: The ultimate sailing marathon.